21.78万元购入一辆雷克萨斯ES，三年前几乎是不可能的选择。当时的价格在33到34万元之间，而且还要等待几个月才能提车。然而，现在的价格下降了9万元，但销量依然未能回暖。这一下降并不是表明降价幅度不足，而是反映了雷克萨斯在中国市场所代表的并非仅是一款进口轿车。
根据乘联分会秘书长崔东树的统计，2026年9月中国进口汽车销量为2.1万辆，同比下降49%。在同一个月，雷克萨斯在华进口车销量同样下滑了27.3%。降价的9万元实际上削减了ES的核心价值。在过去，用户愿意多花几万元是因为购车后的保值率非常高，达到86.7%。而如今，三年后保值率已降至53.7%，让新车主面临实质性的资产折损，导致购车口碑由正向传播转变为负面。
现在购车的理由变成了“便宜”，而不再是“保障、省心、稀缺”，这样的转变使降价成为新的市场定价标准，潜在客户期待着进一步降低的价格，从而对销量产生负面影响。
雷克萨斯在中国市场上的销量极度依赖ES这款车，后者长期占品牌销量的65%。现款ES自2018年上市以来，随着市场的饱和，产生了显著的销量下降。在全球市场中，雷克萨斯的进口车销量在过去几年持续下滑，反映出整体市场对进口车型的需求在减弱。
竞争对手如宝马和奔驰早已在国内市场展开布局，增加国产车型并降低价格，导致雷克萨斯承受更大的市场压力。如今，豪华家用车市场中，新能源车型的比例已高达54%，消费者的购车考虑逐渐向智能化和成本转移。
凭借全系进口的策略，雷克萨斯虽然维持了品牌形象，但面对其他品牌的国产化推进，成本开支难以减少。进口汽车市场的萎缩正促使越来越多的品牌选择把重心转向国内市场，而雷克萨斯如果不调整策略，也将面临更加严峻的挑战。
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